沙潁河全線通航再傳捷報。近日，兩艘500噸級試航船舶從漯河軍李船閘出發，歷時3小時平穩?？吭谄巾斏礁勰细蹍^碼頭，成功完成河道試航任務。

　　水利與內河航運，在河南一直很受關注。今年政府工作報告提出，加快沙潁河、淮河、唐河等13個港航項目進度。不沿江、不靠海，內陸大省河南為何不遺余力發展內河航運？在公路、鐵路、航空、水路等運輸方式中，水運是出了名的“運能大、成本低”。據測算，一艘萬噸級的貨船與100節火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當。更低的價格、更大的運輸體量，這些比較優勢，讓砂石、煤炭、鋼鐵、工業產品等大宗商品偏愛水路運輸。這對于制造業大省河南來說，無疑非常具有吸引力。

　　而這也是加速融入全國統一大市場的基礎。河南承東啟西、連南貫北，“鐵公機水網”五路協同，已經逐步構建起“米+井+人”綜合運輸通道，成為全國統一大市場的綜合交通樞紐之一，物流成本不斷降低。

　　數據顯示，過去一年中，河南全省社會物流總費用占GDP比重降至13.5%，低于全國1.2個百分點，鄭州航空港空運成本效益比位居全國前列，今年首月中歐班列開行量同比增長200%。

　　一只水桶能盛多少水，取決于最短的那塊木板，而相比“鐵公機”，水運幾乎是河南交通基礎的唯一短板。因此，為加速融入全國統一大市場夯實交通底座支撐，不斷降低物流成本，必須將目光投向運載能力強、運輸成本低的水運。

　　如果說縱橫蜿蜒的高等級航道是水運的“經脈”，那么星羅棋布的內河港口便是一個個“穴位”。推動內河水運高質量發展，有賴于鞏固提升港口樞紐服務能級。比如平頂山港，作為中原地區最深入內陸的港口，北臨平頂山煤炭、砂石等主要礦區，南依中國尼龍城和葉縣先進制造業開發區，可充分發揮樞紐優勢，輻射帶動周邊城市及中西部省份貨運資源向東部轉移。強樞紐、暢通道、育產業，加強與安徽、江蘇、山東等省協調聯動，加快省際航道建設，加強港口建設協同，共建沿黃陸海大通道，就能把“出海口”搬到“家門口”。

　　加快建設現代化內河水運體系，既要發力基礎設施“硬聯通”，也要著眼運輸服務“軟提升”。完善航路硬件，提升配套服務，解決航道承載力提升中的卡點、難點；促進多式聯運提速、提效，實現服務平臺共建、共享；不斷提高我省樞紐經濟產業、通道、設施、平臺鏈接度……讓水路“大通道”釋放發展“大活力”，離不開持續建強內河航運保障機制，需要不斷提升航道、碼頭資源利用率和船舶航行效率。

　　前不久，一條消息令人振奮。3月30日晚，河南首艘千噸級新能源智能貨船“豫交投001”號駛入河南境內，標志著我省內河航運向綠色化、智能化邁出關鍵一步。更值得關注的是，它將在“平頂山—漯河—周口”航線開展有人監督條件下的自主航行、遠程駕控載貨測試及功能驗證。

　　一艘艘新航船不斷提升航行和運載能力，一條條航線不斷向內陸延伸，實現的不僅是內陸大省的“通江達海”夢，也事關以交通新型基礎設施建設帶動樞紐經濟發展，打開對外開放新天地。